Za první praktický automobil se spalovacím motorem je všeobecně považován Benz Patent-Motorwagen německého konstruktéra Carla Benze. Patentovou přihlášku na něj podal 29. ledna 1886 a právě toto datum se běžně označuje za den zrodu automobilu. Šlo o tříkolku s jednoválcovým benzinovým motorem o objemu necelého litru a výkonem necelého jednoho koně, která jela zhruba 16 km/h.
Benz ale nebyl jediný, kdo se o samohybné vozidlo pokoušel. Jeho prvenství spočívá především v tom, že jeho vůz nebyl upraveným kočárem s přidaným motorem. Motorwagen byl od začátku navržen jako nový dopravní prostředek kolem spalovacího motoru. Proto se za první auto na světě označuje právě jeho tříkolka, a ne o něco starší parní a elektrická vozidla.
Většina vynálezů nemá jasný den zrodu. Automobil ano. Toho dne podal Carl Benz u německého patentového úřadu přihlášku na „vozidlo s pohonem plynovým motorem“. Patent s číslem DRP 37435 mu byl udělen 2. listopadu téhož roku. Samotný vůz stavěl už od roku 1885, ale právě datum podání přihlášky se ustálilo jako oficiální začátek automobilové éry.
Patentová listina DRP 37435 vztahující se k Benzovu Patent-Motorwagenu byla v roce 2011 zapsána do registru UNESCO Paměť světa (Memory of the World). Jde o seznam dokumentů s mimořádným významem pro lidstvo.
První auto na světě vypadá na fotografiích jako nedodělek, ale tři kola měla praktický důvod. Spolehlivé řešení řízení dvou předních kol tehdy ještě nebylo k dispozici, a tak Benz zvolil jedno řízené kolo vpředu. Čtyřkolový automobil Benz představil až o několik let později. Vůz stál na trubkovém rámu s vysokými drátěnými koly, které se podobaly spíš jízdnímu kolu než kočáru.
Jednoválcový čtyřdobý motor byl umístěný vodorovně pod sedadlem řidiče. Historicky se jeho objem uvádí jako 954 ccm, Deutsches Museum u vystaveného originálu udává 984 ccm – v obou případech jde zhruba o litr. Sám Benz uváděl výkon okolo 0,7 koně; pozdější měření dochovaného motoru ukázala přibližně 0,9 koně (0,67 kW). Pro srovnání: dnešní běžná sekačka na trávu má výkon několikanásobně vyšší.
Motor v chodu udržoval mohutný setrvačník mezi zadními koly. Tentýž setrvačník sloužil i ke startování – motor se uváděl do chodu jeho ručním roztočením. Klíček zapalování ještě dlouho neexistoval.
První automobil nespaloval benzin, jak ho známe dnes, ale ligroin – lehký ropný destilát, který se tehdy prodával v lékárnách jako čisticí prostředek na skvrny. Benzinové pumpy neexistovaly, protože neexistoval trh, který by je uživil. Vůz navíc neměl palivovou nádrž v dnešním smyslu. Zásoba paliva činila přibližně 4,5 litru a byla součástí tehdejšího odpařovacího palivového systému.
5. srpna 1888 vyrazila Bertha Benz se svými syny Eugenem a Richardem z Mannheimu do rodného Pforzheimu. Trasa měřila zhruba 106 kilometrů a na cestu vyrazili třetím vyrobeným exemplářem Patent-Motorwagenu. Carlovi o tom nic neřekla a úřady se také neptala.
Nešlo o výlet, ale o promyšlený marketingový tah. Bertha si byla vědoma toho, že veřejnost považuje tříkolku za kuriozitu, a chtěla dokázat, že auto má praktické využití. Benzovo podnikání navíc od začátku výrazně finančně podporovala ze svého věna.
Cesta se neobešla bez problémů a Bertha je řešila improvizovaně. Některé z těchto příhod se později staly legendární součástí automobilové historie:
Z poznatků z cesty vzešly i konkrétní úpravy vozu: přidaný převodový stupeň do kopců a právě brzdové obložení.
Tady je potřeba být přesný, protože právě kvůli tomu se odpovědi na otázku „jaký byl první automobil“ v různých zdrojích liší. Benzovi se připisuje prvenství u praktického automobilu se spalovacím motorem. Samohybná vozidla ale existovala dávno předtím:
| Typ pohonu | Vozidlo | Rok | Poznámka |
|---|---|---|---|
| Parní | Cugnotův fardier à vapeur | 1769 | Považovaný za první samohybné silniční vozidlo vůbec |
| Elektrický | Tříkolka Gustava Trouvého | 1881 | První veřejně předvedené funkční elektrické vozidlo |
| Elektrický | Flocken Elektrowagen | 1888 | Často označovaný za první skutečný elektromobil |
| Spalovací | Benz Patent-Motorwagen | 1886 | První automobil navržený jako celek kolem motoru |
Parní vozy byly těžké a špatně ovladatelné, elektrické zase omezovaly tehdejší možnosti baterií. Na přelomu století však byly elektromobily reálnou konkurencí spalovacích vozů. Spalovací motor nakonec získal převahu mimo jiné díky dojezdu a postupně vznikající infrastruktuře. Proto se právě Motorwagen běžně označuje za první automobil na světě v dnešním pojetí tohoto slova.
Na jaře 1886, jen několik měsíců po Benzově patentové přihlášce, představili Gottlieb Daimler a Wilhelm Maybach vlastní motorové vozidlo. Byl to ale upravený kočár s namontovaným motorem, nikoli nově navržený vůz. Právě v tom spočívá Benzovo prvenství – nepřidal motor k něčemu existujícímu, ale postavil dopravní prostředek od nuly.
Neznamená to, že by Daimler s Maybachem neuspěli; šlo o druhou velmi úspěšnou větev raného automobilismu. V roce 1926 se Daimler-Motoren-Gesellschaft a Benz & Cie. spojily do společnosti Daimler-Benz AG a jejich automobilové tradice se propojily pod značkou Mercedes-Benz.
Originální Benz Patent-Motorwagen číslo 1 je od roku 1906 v Deutsches Museum v Mnichově, kam ho věnoval sám Carl Benz společně s firmou Benz & Cie. Vystavený je nepřetržitě od roku 1911 a Benz si ho tam v roce 1925 osobně přijel prohlédnout. Dnes ho najdete v muzejním dopravním centru Verkehrszentrum.
V osmdesátých letech nechala automobilka u příležitosti stého výročí postavit u britské firmy John Bentley Engineering zhruba sto oficiálních replik pro prodejce a VIP zákazníky. Výroba této série trvala jedenáct let. Repliky se dnes objevují především na aukcích a jejich cena se podle konkrétního kusu a jeho historie výrazně liší.
Motorwagen byl technicky převratný, ale stále šlo o malosériovou výrobu – v několika vývojových verzích vzniklo jen několik desítek vozů. Skutečným zlomem byl až Benz Velo z roku 1894: čtyřkolový, lehčí a hlavně navržený tak, aby jej bylo možné vyrábět ve větším počtu podle stejného návrhu. Do roku 1902 bylo vyrobeno přes 1 200 kusů, což z něj dělá první sériově vyráběný automobil na světě.
Masovou dostupnost přinesl pak až Ford Model T (1908) a zejména pohyblivá montážní linka zavedená v roce 1913. Do konce výroby v roce 1927 vzniklo přes 15 milionů kusů.
Prvním automobilem vyrobeným na dnešním českém území – a zároveň prvním ve střední Evropě – byl vůz Präsident z kopřivnické továrny Nesselsdorfer Wagenbau, předchůdce dnešní Tatry. Stavět se začal v roce 1897 a dokončený byl na jaře 1898. Poháněl ho kapalinou chlazený dvouválcový motor Benz o objemu 2 714 ccm a jel zhruba 25 až 30 km/h.
Svou pověst si vydobyl dálkovou jízdou z Kopřivnice do Vídně ve dnech 21. a 22. května 1898. Trasu dlouhou 328 kilometrů zvládl za 24,5 hodiny, z toho 14,5 hodiny čisté jízdy, tedy průměrnou rychlostí 22,62 km/h. Vozů této konstrukce vzniklo jen osm.
Prvním českým sériově vyráběným automobilem se stal Voiturette A mladoboleslavské firmy Laurin & Klement, který debutoval 29. října 1905. Lehký dvoumístný vůz měl motor o objemu 1 005 ccm, výkon 7 koní (5,2 kW) a jel až 40 km/h. Do roku 1907 bylo vyrobeno 44 kusů. Voiturette A zahájila automobilovou výrobu v Mladé Boleslavi, na kterou dnešní Škoda Auto přímo navazuje.
U veteránů je před mytím nebo leštěním důležité nejprve zjistit stav a typ povrchu. Vozy z různých období mají různé lakovací systémy – od starších celulózových a syntetických laků až po modernější lakovací systémy – a původní nebo starší lak může být výrazně citlivější než ten dnešní. Proto je vhodné postupovat co nejšetrněji.
Cílem je odstranit co nejvíc nečistot ještě předtím, než se laku dotkne houba. K bezkontaktnímu předmytí slouží KRYTEX Pre Wash Shampoo 1L, koncentrát pro první fázi mytí, který uvolní špínu bez mechanického tření. U veteránů se často setkáte také s odkrytými kovovými a chromovanými prvky nebo zamaštěnými částmi motorového prostoru. Na ty se hodí čistič a odmašťovač KrytexPower All Surface Cleaner & Degreaser 500 ml.
Pro majitele, kteří preferují tradiční a snadno obnovitelnou ochranu, může být vhodnou volbou karnaubský vosk; modernější alternativou je keramická ochrana laku. Obojí najdete v kategorii ochrana laku auta. U korekce staršího laku se vyplatí nářadí umožňující jemnou a kontrolovanou práci při nízkých otáčkách, například orbitální leštička RUPES HLR15 iBrid BigFoot.
Kožené čalounění starších vozů může časem vysychat, ztrácet pružnost a praskat. V kategorii autokosmetika na kůži najdete přípravky určené k čištění, ošetření a ochraně kožených povrchů.
Za první praktický automobil se spalovacím motorem je považován Benz Patent-Motorwagen. Carl Benz na něj podal patentovou přihlášku 29. ledna 1886 a patent DRP 37435 mu byl udělen 2. listopadu téhož roku. Šlo o tříkolku s jednoválcovým benzinovým motorem o objemu necelého litru, výkonem necelého jednoho koně a nejvyšší rychlostí kolem 16 km/h. Jako první auto na světě se označuje proto, že bylo navržené jako celek kolem motoru, ne jako kočár s dodatečným pohonem.
Německý konstruktér Carl Benz (1844–1929). Jeho prvenství spočívá v tom, že jako první navrhl vozidlo jako celek okolo motoru, zatímco jeho současníci včetně Gottlieba Daimlera montovali motory do upravených kočárů.
Ne. Benz Patent-Motorwagen je považován za první praktický automobil se spalovacím motorem, nikoli za první samohybné vozidlo vůbec. Parní samohybné vozidlo sestrojil Nicolas-Joseph Cugnot už v roce 1769 a elektrická tříkolka Gustava Trouvého vznikla v roce 1881. Parní i elektrická vozidla ale tehdy narážela na technické limity. Benz Patent-Motorwagen se následně stal jedním ze zásadních milníků moderního automobilismu.
Ligroin, lehký ropný destilát prodávaný v lékárnách jako čistič skvrn. Benzinové pumpy tehdy neexistovaly. Lékárna ve Wieslochu, kde Bertha Benz v roce 1888 doplnila ligroin, je proto často označována za první čerpací stanici na světě.
Byl jím vůz Präsident z kopřivnické továrny Nesselsdorfer Wagenbau, předchůdce dnešní Tatry. Stavěl se v letech 1897–1898 a dokončen byl v roce 1898. Zároveň to byl první automobil ve střední Evropě. V květnu 1898 zvládl dálkovou jízdu z Kopřivnice do Vídně, tedy 328 kilometrů za 14,5 hodiny čisté jízdy.
Originál Benz Patent-Motorwagenu se nachází v mnichovském Deutsches Museum. Carl Benz jej tam společně s firmou Benz & Cie. věnoval v roce 1906 a od roku 1911 je nepřetržitě vystavován, dnes v dopravním centru Verkehrszentrum.
Ano. V osmdesátých letech vzniklo zhruba sto oficiálních replik, které pro Mercedes-Benz postavila britská firma John Bentley Engineering. Objevují se dnes hlavně na aukcích a jejich cena se podle konkrétního kusu a doložené historie výrazně liší.
Ján Trokšiar
zakladatel a majitel společnosti ALL4DETAILING
ALL4DETAILING je špičkový dovozce a distributor profesionální autokosmetiky a přípravků pro péči o lak, interiér i další povrchy vozidla. Díky více než 20 letům zkušeností v oboru, důrazu na kvalitu a pečlivě vybranému sortimentu přináší zákazníkům osvědčená řešení pro každodenní péči o vůz. Staví na praktických zkušenostech, kvalitních značkách a široké nabídce, ve které si vyberou jak nadšenci, tak profesionálové.
autor článku
Zaregistruj se a získej
SLEVU 10 %
na první objednávku!
